{"id":10759,"date":"2026-04-02T11:42:35","date_gmt":"2026-04-02T03:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.masdtjx.com\/?p=10759"},"modified":"2026-04-02T11:45:03","modified_gmt":"2026-04-02T03:45:03","slug":"production-process-of-crawler-walking-chains","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.masdtjx.com\/fr\/production-process-of-crawler-walking-chains\/","title":{"rendered":"Processus de production des cha\u00eenes de marche \u00e0 chenilles"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La cha\u00eene de marche (commun\u00e9ment appel\u00e9e cha\u00eene de roulement) est le \"c\u0153ur du syst\u00e8me de marche\" des machines de g\u00e9nie civil \u00e0 chenilles telles que les finisseurs d'asphalte et les fraiseuses routi\u00e8res. Elle supporte le poids total de la machine et d'importantes forces d'impact pendant le fonctionnement. Son processus de production int\u00e8gre des technologies cl\u00e9s telles que le forgeage de pr\u00e9cision, l'usinage CNC, le renforcement par traitement thermique et l'assemblage automatis\u00e9. Vous trouverez ci-dessous une description d\u00e9taill\u00e9e du processus de production bas\u00e9 sur des techniques de fabrication modernes :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 1 : Pr\u00e9paration et d\u00e9coupe des mati\u00e8res premi\u00e8res<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fabrication des liaisons ferroviaires commence par une s\u00e9lection rigoureuse des mati\u00e8res premi\u00e8res. Les fabricants choisissent g\u00e9n\u00e9ralement comme mati\u00e8res premi\u00e8res des aciers alli\u00e9s \u00e0 haute r\u00e9sistance, tels que les aciers des s\u00e9ries 35MnBM et CrNiMo, qui pr\u00e9sentent une excellente trempabilit\u00e9 et une grande r\u00e9sistance aux chocs, et peuvent r\u00e9pondre aux exigences de r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et \u00e0 la fatigue des voies ferr\u00e9es dans des conditions de travail difficiles.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fusion et laminage : La fusion est effectu\u00e9e dans un four \u00e9lectrique ou un convertisseur, puis soumise \u00e0 un affinage LF et \u00e0 un traitement de d\u00e9gazage sous vide VD pour \u00e9liminer les gaz nocifs et les inclusions non m\u00e9talliques dans l'acier, garantissant ainsi la puret\u00e9 de la structure interne de l'acier.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9coupage : Couper l'acier rond ou carr\u00e9 lamin\u00e9 \u00e0 chaud en sections selon le volume calcul\u00e9, et les utiliser comme billettes pour les segments individuels de rails \u00e0 cha\u00eene. Les lignes de production modernes utilisent souvent des cisailles automatiques pour garantir la pr\u00e9cision de la coupe et l'uniformit\u00e9 du poids.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 2 : Chauffage et forgeage de pr\u00e9cision<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le forgeage est un processus cl\u00e9 qui d\u00e9termine la structure interne et le contour externe du joint de rail de cha\u00eene. Afin d'obtenir des lignes de flux m\u00e9talliques denses, les presses de forgeage \u00e0 chaud sont couramment utilis\u00e9es pour le forgeage automatis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Chauffage : La billette est rapidement chauff\u00e9e \u00e0 1100-1250 \u2103 par un four \u00e0 induction \u00e0 fr\u00e9quence interm\u00e9diaire, \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me de triage de contr\u00f4le de la temp\u00e9rature pour \u00e9liminer automatiquement les billettes dont la temp\u00e9rature n'est pas qualifi\u00e9e, ce qui garantit une temp\u00e9rature de forgeage pr\u00e9cise.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9coupage et formage : La billette chauff\u00e9e subit successivement les processus d'aplatissement, de pr\u00e9forgeage et de forgeage final. Une grande presse (telle qu'une presse \u00e0 forger \u00e0 chaud de 3150 tonnes) applique une pression \u00e9norme pour que le m\u00e9tal s'\u00e9coule et se forme dans la cavit\u00e9 du moule, formant ainsi le contour de base de l'articulation du rail de la cha\u00eene.<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9coupe de pr\u00e9cision (d\u00e9coupe des ar\u00eates et poin\u00e7onnage) : Les pi\u00e8ces forg\u00e9es pr\u00e9sentent des bavures et une peau continue. Il convient d'utiliser des moules composites pour la d\u00e9coupe des bords et le poin\u00e7onnage, et d'\u00e9liminer les d\u00e9chets exc\u00e9dentaires. La technologie avanc\u00e9e adopte un moule composite \u00e0 double station de d\u00e9coupe g\u00e9n\u00e9rale et de d\u00e9coupe de pr\u00e9cision, qui permet de contr\u00f4ler le d\u00e9placement \u00e0 0,3 mm pr\u00e8s et d'am\u00e9liorer consid\u00e9rablement l'efficacit\u00e9 de la production.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 3 : Traitement thermique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le traitement thermique est le maillon essentiel qui d\u00e9termine la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et la dur\u00e9e de vie des cha\u00eenes \u00e0 chenilles. Afin d'obtenir les propri\u00e9t\u00e9s de duret\u00e9 externe et de t\u00e9nacit\u00e9 interne, les proc\u00e9d\u00e9s modernes utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des m\u00e9thodes telles que la trempe \u00e0 la chaleur perdue ou la trempe globale + renforcement local.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Trempe et revenu complets : Le forgeage est chauff\u00e9 et tremp\u00e9 (trempe \u00e0 l'eau ou trempe \u00e0 l'huile) pour obtenir une structure martensitique, suivie d'un revenu \u00e0 haute temp\u00e9rature pour atteindre une duret\u00e9 globale de HRC 25-40 et garantir la t\u00e9nacit\u00e9 du noyau.<\/li>\n\n\n\n<li>Durcissement localis\u00e9 : La surface d'appui du joint du rail de la cha\u00eene (en contact avec la roue d'appui) est la zone la plus us\u00e9e. Apr\u00e8s le traitement thermique global, la zone doit \u00eatre soumise \u00e0 une trempe par induction \u00e0 moyenne ou haute fr\u00e9quence pour former une couche durcie d'une profondeur de 5 \u00e0 15 mm et d'une duret\u00e9 de HRC 45 \u00e0 55, ce qui am\u00e9liore consid\u00e9rablement la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure.<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duction des contraintes : Pour les zones soumises \u00e0 de fortes contraintes, telles que les trous d'\u00e9pingle et les trous de chemise, un traitement local de trempe est n\u00e9cessaire pour contr\u00f4ler la duret\u00e9 en dessous de HRC 40 afin d'\u00e9viter une \"rupture par blocage\" (fracturation) due \u00e0 la duret\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 4 : Usinage de pr\u00e9cision<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s le traitement thermique, le joint du rail de la cha\u00eene subit une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9formation et n\u00e9cessite un usinage de pr\u00e9cision pour assurer la justesse de l'assemblage.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Usinage \u00e0 plat : fraisage de la surface d'appui du joint de rail de cha\u00eene et de la surface d'installation de la plaque de rail pour s'assurer que la plan\u00e9it\u00e9 est conforme aux exigences.<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement des trous : Traitement des trous d'axe et des trous de chemise. L'exigence de coaxialit\u00e9 pour ces deux trous est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 0,05 mm pr\u00e8s, afin de garantir la flexibilit\u00e9 de rotation et la dur\u00e9e de vie de l'arbre \u00e0 broches et de la douille apr\u00e8s l'emboutissage.<\/li>\n\n\n\n<li>Per\u00e7age : Per\u00e7age des trous de boulons pour la fixation des plaques de roulement et usinage des surfaces de fixation des \u00e9crous.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 5 : Fabrication de l'axe et de la garniture<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La partie articul\u00e9e de la cha\u00eene de traction est compos\u00e9e d'un axe et d'une bague, qui doivent \u00e9galement pr\u00e9senter une duret\u00e9 et une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fabrication : Les arbres et les bagues sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone ou en acier de c\u00e9mentation.<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement thermique : Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement trait\u00e9s par c\u00e9mentation superficielle ou trempe globale, avec une duret\u00e9 superficielle extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e (jusqu'\u00e0 HRC 58-62), et le noyau conserve sa t\u00e9nacit\u00e9 pour r\u00e9sister \u00e0 la flexion et aux chocs.<\/li>\n\n\n\n<li>Traitement de surface : Pour les chenilles \u00e9tanches et lubrifi\u00e9es (SALT), un traitement sp\u00e9cial est appliqu\u00e9 \u00e0 la surface de l'arbre de l'axe et de la chemise, et de la graisse lubrifiante est ajout\u00e9e pour prolonger la dur\u00e9e de vie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 6 : Assemblage et pr\u00e9-serrage<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Combinez les joints de rail de cha\u00eene, les axes et les bagues trait\u00e9s ensemble.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ajustement \u00e0 la presse : Utiliser une machine d'emmanchement sp\u00e9cialis\u00e9e pour presser la doublure dans le trou de la doublure du joint de rail de cha\u00eene et presser l'axe de l'axe dans le trou de l'axe d'un autre joint de rail de cha\u00eene. En g\u00e9n\u00e9ral, l'ajustement serr\u00e9 est utilis\u00e9 pour s'assurer que la connexion est ferme et non l\u00e2che.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 : Dans les circuits de lubrification \u00e9tanches, un syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 deux \u00e9tages (comme les joints papillon) doit \u00eatre install\u00e9 au niveau du raccord pour emp\u00eacher la boue et la graisse de p\u00e9n\u00e9trer et de fuir, ce qui est crucial pour les \u00e9quipements fonctionnant dans des environnements boueux et caillouteux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tape 7 : Peinture et inspection finale<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Peinture : La cha\u00eene \u00e0 chenilles assembl\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9rouill\u00e9e et nettoy\u00e9e avant d'entrer dans la cha\u00eene de trempage. Pour pr\u00e9venir la corrosion, un traitement global de peinture par immersion ou par pulv\u00e9risation est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9. Les usines modernes adoptent des syst\u00e8mes de collecte des gaz d'\u00e9chappement et de combustion catalytique respectueux de l'environnement pour garantir une production propre\u3002.<\/li>\n\n\n\n<li>Inspection finale :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Contr\u00f4le dimensionnel : V\u00e9rifier le pas, la rectitude et le jeu lat\u00e9ral de la cha\u00eene.<\/li>\n\n\n\n<li>Duret\u00e9 et essais : Effectuer des tests de magn\u00e9toscopie sur les principales zones de contrainte pour v\u00e9rifier l'absence de fissures superficielles.<\/li>\n\n\n\n<li>Essais de performance : Effectuer des essais de charge statique (avec une capacit\u00e9 de charge d'au moins 85kN) et des essais de fatigue (avec un minimum de 5 millions de cycles).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cha\u00eene de marche sur chenilles de haute qualit\u00e9 n\u00e9cessite un contr\u00f4le complet du processus, depuis la modification des mat\u00e9riaux, le forgeage de pr\u00e9cision, le traitement thermique diff\u00e9rentiel jusqu'\u00e0 l'assemblage de haute pr\u00e9cision. L'industrie actuelle \u00e9volue vers l'automatisation et l'intelligence, avec un grand nombre de robots industriels et de technologies de vision 3D utilis\u00e9s pour am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la production tout en garantissant l'uniformit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des produits.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-10760\" alt=\"\" src=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571.png\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571.png 800w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571-300x300.png 300w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571-150x150.png 150w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571-768x768.png 768w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1742519519571-12x12.png 12w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container is-layout-flow wp-block-cover-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\">WhatsAPP+8613635559000<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\"><img decoding=\"async\" width=\"472\" height=\"1024\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-10761\" alt=\"\" src=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-472x1024.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-472x1024.jpg 472w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-138x300.jpg 138w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-768x1666.jpg 768w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-708x1536.jpg 708w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532-6x12.jpg 6w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074532.jpg 885w\" sizes=\"(max-width: 472px) 100vw, 472px\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container is-layout-flow wp-block-cover-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\">WhatsAPP+8613635559000<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-cover\"><img decoding=\"async\" width=\"576\" height=\"1024\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-10762\" alt=\"\" src=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-576x1024.jpg\" data-object-fit=\"cover\" srcset=\"https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-576x1024.jpg 576w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-169x300.jpg 169w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-768x1365.jpg 768w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-864x1536.jpg 864w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540-7x12.jpg 7w, https:\/\/www.masdtjx.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/\u5fae\u4fe1\u56fe\u7247_20240913074540.jpg 1080w\" sizes=\"(max-width: 576px) 100vw, 576px\" \/><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container is-layout-flow wp-block-cover-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size wp-block-paragraph\">WhatsAPP+8613635559000<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La cha\u00eene de marche (commun\u00e9ment appel\u00e9e cha\u00eene de roulement) est le \"c\u0153ur du syst\u00e8me de marche\" des engins de g\u00e9nie civil \u00e0 chenilles tels que les finisseurs d'asphalte et les fraiseuses routi\u00e8res. 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