في عمليات رصف الأرصفة الإسفلتية، تُعد صفيحة أرضية الرصف الإسفلتية للرصف أحد المكونات الأكثر تأثرًا بتآكل المواد. عندما يتلقى الرصف مزيج الأسفلت الذي يتم تفريغه بواسطة شاحنات التفريغ، يجب أن تتحمل صفيحة أرضية القادوس ليس فقط أحمال الصدمات الشديدة ولكن أيضًا التآكل الشديد الناتج عن مزيج الأسفلت عند درجات حرارة تبلغ حوالي 150 درجة مئوية. إذا تآكلت صفيحة الأرضية أو حتى اخترقت، فقد يؤدي ذلك إلى تسرب المواد وتعطيل التشغيل العادي لناقل الشفرة. ولذلك، فإن تصنيع صفيحة أرضية عالية الدقة وطويلة الأمد ومقاومة للتآكل أمر بالغ الأهمية لتحسين توافر المعدات وجودة الرصف.
اختيار المواد: حجر الزاوية في مقاومة التآكل
الخطوة الأولى في معالجة اللوح السفلي هي اختيار المواد. نظرًا لانخفاض صلابة الفولاذ العادي منخفض الكربون (مثل Q345A)، عادةً ما تكون حوالي 150-170HB، فمن الصعب مقاومة الخدش طويل الأمد للحجارة الحادة في خلائط الأسفلت، ومن السهل أن تتآكل بسهولة في فترة زمنية قصيرة.
وغالبًا ما تستخدم تقنيات المعالجة الحديثة ألواح فولاذية مقاومة للتآكل عالية القوة، مثل NM450 أو ألواح فولاذية مستوردة من الصلب Hardox. يمكن أن يحقق هذا النوع من الألواح الفولاذية صلابة سطحية تبلغ حوالي 450HB من خلال عملية المعالجة الحرارية، وهي أعلى بعدة مرات أو حتى عشرات المرات من ألواح الصلب العادية. لا تتمتع هذه المادة بصلابة عالية فحسب، بل تتمتع أيضًا بصلابة جيدة، والتي يمكنها تحمل الضغط الميكانيكي لفتح وإغلاق القادوس وتأثير المواد الحجرية.
القطع والتشكيل: التغلب على صعوبة الصلابة العالية
تتميز ألواح الفولاذ المقاوم للتآكل بصلابة عالية للغاية، مما يشكل تحديات للقطع والتشكيل. طرق القطع العادية ليست فقط غير فعالة، ولكنها أيضًا عرضة لتكسير المواد.
- عملية القطع: يعد القطع التقليدي باللهب طريقة شائعة، ولكنها تتطلب تحكمًا صارمًا في درجة حرارة التسخين المسبق وسرعة القطع لمنع تكون الشقوق عند حافة القطع. بالنسبة للحواف ذات الأشكال المعقدة، أصبح القطع بالبلازما عالي الدقة خيارًا أفضل لمعالجة الألواح المقاومة للتآكل نظرًا لصغر المنطقة المتأثرة بالحرارة.
- تشكيل الانحناء: لا تكون الصفيحة السفلية للقادوس عادةً صفيحة مسطحة، ولكن لها انحناء أو زاوية انحناء محددة وفقًا للمتطلبات الهيكلية لقادوس الرصف. نظرًا لضعف اللدونة في الفولاذ عالي القوة مثل NM450، فإن الانحناء البارد المباشر عرضة للكسر.
- عملية الكبس على البارد: في الوقت الحالي، تُستخدم ماكينات الثني الكبيرة بشكل شائع بالاقتران مع قوالب محددة لقولبة الكبس على البارد المتتالية. ونظرًا للارتداد الكبير للصلب عالي القوة، يحتاج مهندس المعالجة إلى حساب الارتداد بناءً على معادلات تجريبية وتصحيح زاوية القالب من خلال الضغط التجريبي (اختبار الإطارات). على سبيل المثال، قد يحتاج اللوح NM450 بسماكة 10 مم إلى الخضوع لثلاث مكابس متتالية حتى يستقر مقدار الارتداد قبل الوصول إلى حجم القوس المصمم.
- الحل البديل: بالنسبة للألواح القوسية الدائرية ذات التحكم في الارتداد الصعب أو الأقطار الأصغر، تستخدم بعض العمليات الكبس الساخن، ولكن يجب الانتباه إلى التحكم في درجة حرارة التسخين لتجنب تقليل صلابة التآكل الأصلية للوح الصلب بسبب "تأثير التلدين".
الحفر والتنقيب: المواجهة النهائية للصلابة
يتطلب تركيب لوحة القاعدة عددًا كبيرًا من فتحات البراغي للتثبيت. الصلابة العالية للصفائح الفولاذية المقاومة للتآكل تجعل من السهل على لقم الثقب العادية أن تحترق أو تنكسر أثناء الحفر.
- اختيار الأداة: يجب استخدام لقم الثقب المصنوعة من السبائك الصلبة أو لقم الثقب الفولاذية عالية السرعة المغلفة، ويجب اعتماد معلمات قطع منخفضة السرعة وعالية التغذية لتجنب تصلب العمل.
- تحسين العملية: نظرًا للصعوبة الشديدة في النقر المباشر على المواد عالية الصلابة مثل NM450 (تكون الصنابير عرضة للكسر)، فإن طريقة المعالجة المبتكرة هي تحسين التصميم الهيكلي - التخلص من النقر المباشر على صفيحة القاعدة، وبدلاً من ذلك تصنيع السدادة الملولبة أو مقعد الصامولة أولاً، ثم تثبيتها على الجزء الخلفي من صفيحة القاعدة عن طريق اللحام. وهذا لا يحل مشكلة قوة التوصيل فحسب، بل يتفادى أيضًا مشكلة الخيوط الملولبة للمواد عالية الصلابة.
اللحام والتجميع: استعادة السلامة الهيكلية
بعد الاستخدام طويل الأمد، غالبًا ما يكون تآكل صفيحة قاعدة الرصف الأسفلتية غير متساوٍ، وعادةً ما يكون التآكل أشد عند المفصل بين الوسط وقلب القادوس.
- إصلاح اللحام: بالنسبة لإصلاح أرضية السيارة الأصلية أو ربط أرضية جديدة، يعتبر اللحام عملية أساسية. عند لحام الألواح المقاومة للتآكل، يجب اختيار قضبان لحام محددة منخفضة الهيدروجين أو أسلاك لحام عالية الصلابة.
- التحكم في مقاومة التشوه: تولد عملية اللحام حرارة، والتي يمكن أن تسبب تليينًا موضعيًا أو تشوهًا في اللحام للوحة الفولاذ. ولذلك، غالبًا ما يتم استخدام اللحام المتقطع (طريقة اللحام التخطي) في المعالجة، جنبًا إلى جنب مع استخدام التجهيزات والتركيبات للتثبيت القسري، لضمان قوة التوصيل مع تقليل التشوه الحراري والتواء صفيحة القاعدة.
معالجة السطح وفحصه
بعد المعالجة، يجب صقل سطح الصفيحة السفلية لإزالة قشرة الأكسيد والنتوءات التي خلفها القطع واللحام. يجب فحص تسطيح سطح التثبيت بدقة باستخدام مسطرة مستوية، حيث أن أي نتوءات أو مسافات بادئة يمكن أن تتسبب في أن تصبح سلسلة الناقل أو الكاشطة عالقة أو متآكلة بشكل غير طبيعي أثناء التشغيل.
وباختصار، فإن معالجة الألواح السفلية المقاومة للتآكل لقواديس رصف الأسفلت هي عملية تحويل من المواد "الصلبة" إلى أحجام "دقيقة". إنها تخترق تفكير المعالجة التقليدية للصلب الكربوني، وتنتج في النهاية مكونات أساسية يمكنها مقاومة تآكل الأسفلت في درجات الحرارة العالية ولها عمر خدمة طويل من خلال ثلاث طرق معالجة أساسية: "اختيار المواد ذات الصلابة العالية، والتحكم في التشكيل الارتدادي، وتجنب النقر في المنطقة الصلبة".
شركة Ma'anshan Datai Datai Machinery Technology Co., Ltd. متخصصة في إنتاج وبيع سلسلة الحماية القسرية لسلسلة ناقل لوحة ناقل قادوس الأسفلت، والتي تتوافق مع VOGELE DYNAPAC BOMAG VOLVO (ABG) CAT، Sany Heavy Industry XCMG. مرحبًا بكم في الاتصال بمهندس المبيعات لدينا السيد لي تشاو
